四季度，煉鋼廠電儀作業(yè)區(qū)牢固樹立“以效益為中心”的思想，全員緊盯降本增效目標(biāo)不放松，從小處著眼、從細(xì)處入手，破解生產(chǎn)疑難問題，積極開展節(jié)約一度電、一滴水、一方氣活動，從生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)中深挖潛、“摳”效益。

除塵監(jiān)控畫面改造除隱患

        該單位老區(qū)二次除塵監(jiān)控，對在線生產(chǎn)工序以及各系統(tǒng)操作的畫面監(jiān)控起到至關(guān)重要的作用。由于網(wǎng)絡(luò)通訊電纜距離較長，且長期處于高溫環(huán)境，容易造成信號中斷，導(dǎo)致畫面無法監(jiān)控，不利于除塵風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行。針對這一問題，該單位技術(shù)人員通過對上位機(jī)監(jiān)控信號及通信模式進(jìn)行分析，決定采用西門子模塊，在操作室放一根光纖電纜，通過OPC進(jìn)行信號交接，確保操作室上位機(jī)畫面監(jiān)控正常。改造后，有效保障了風(fēng)機(jī)畫面監(jiān)控正常運(yùn)行，年可節(jié)約費(fèi)用8萬余元。

行走機(jī)構(gòu)限位裝置改造穩(wěn)運(yùn)行

        該單位行車安全裝置是行車安全聯(lián)鎖的重要組成部分。行走機(jī)構(gòu)限位裝置是為保證相鄰車輛靠近后不發(fā)生碰撞現(xiàn)象，但在實(shí)際操作中，若發(fā)生限位線路虛接或者限位損壞，便會造成行走機(jī)構(gòu)不動作，影響正常生產(chǎn)運(yùn)行。針對這一問題，該單位技術(shù)人員對行走機(jī)構(gòu)限位裝置進(jìn)行改造，通過在操作室聯(lián)動臺上安裝轉(zhuǎn)換開關(guān)，在遠(yuǎn)程模塊上用開關(guān)控制通道的斷聯(lián)，并將遠(yuǎn)程模塊控制程序加入大、主副小車程序中，當(dāng)發(fā)生限位故障時，立即操作轉(zhuǎn)換開關(guān)到閉合位置，通過程序?qū)π凶邫C(jī)構(gòu)限位進(jìn)行一鍵解除，實(shí)現(xiàn)行車可持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。改造后，有效降低了設(shè)備故障影響，提高了設(shè)備操作的安全性、穩(wěn)定性，保障了行車應(yīng)急操作。

除塵風(fēng)機(jī)節(jié)能改造降成本

        該單位老區(qū)一次除塵6#風(fēng)機(jī)是供3#、4#轉(zhuǎn)爐冶煉雙系統(tǒng)使用的除塵風(fēng)機(jī)，由于PLC控制程序中未設(shè)定風(fēng)機(jī)節(jié)能控制程序，風(fēng)機(jī)啟動后不能根據(jù)轉(zhuǎn)爐的冶煉工藝自動切換，只能靠人工手動進(jìn)行變頻器加減速操作，造成電能耗浪費(fèi)。針對此問題，該單位技術(shù)人員決定對6#風(fēng)機(jī)控制程序及風(fēng)機(jī)的上位機(jī)監(jiān)控畫面進(jìn)行節(jié)能改造，通過自行設(shè)計風(fēng)機(jī)節(jié)能模式控制程序，增加風(fēng)機(jī)節(jié)能模式切換及聯(lián)鎖控制程序，對監(jiān)控畫面重新進(jìn)入組態(tài)，并引入調(diào)節(jié)變量進(jìn)行控制，便于風(fēng)機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)爐爐后信號的采集自行調(diào)節(jié)運(yùn)行速度。改造后，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)機(jī)變頻節(jié)能運(yùn)行模式，穩(wěn)定了高壓供電系統(tǒng)，降低了電耗，年可節(jié)約電費(fèi)87萬元。